自2月新冠疫情在國(guó)內(nèi)外漸次發(fā)酵以來(lái)，全球各地的制造業(yè)工廠在疫情期間紛紛關(guān)閉，直接導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的下降。

       在美國(guó)，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，今年2月，在航空海運(yùn)方面，美國(guó)最大的港口洛杉磯港的集裝箱吞吐量同比下降了約25％。在公路運(yùn)輸方面，美國(guó)全境卡車需求創(chuàng)三年最低記錄。在鐵路運(yùn)輸方面，美國(guó)最大鐵路的載重量同比下降了8.3％。

       據(jù)德國(guó)聯(lián)邦托運(yùn)人工會(huì)理事會(huì)數(shù)據(jù)，疫情期間因需求下降，歐洲有20％的公路貨運(yùn)停滯。另?yè)?jù)前述報(bào)告，在亞太地區(qū)，韓國(guó)釜山港集裝箱運(yùn)力效率溢出效應(yīng)由往常的70%上升至78%。

      與此同時(shí)，一些疫情相關(guān)的醫(yī)療衛(wèi)生和民生零售等 必須消費(fèi)品需求則填補(bǔ)了部分物流需求的空白。

       美國(guó)物流公司Edge Logistics總裁威廉·克爾（William Ker）說(shuō)，自疫情發(fā)酵以來(lái)，在美國(guó)所有與零售有關(guān)的貨運(yùn)量都在增加，貨運(yùn)商品以日用品、食品煙酒等必需消費(fèi)品為主。

      在歐洲也同樣如此。據(jù)報(bào)道，在3月的前兩個(gè)星期，德國(guó)柏林地區(qū)所有超市銷售額同比上漲了近三分之一。另?yè)?jù)尼爾森統(tǒng)計(jì)報(bào)告，在3月的第一個(gè)星期，法國(guó)線上購(gòu)物的營(yíng)業(yè)額高達(dá)1.64億歐元，較上一周增加了約15.6%。

       “不過(guò)，零售和醫(yī)療業(yè)增加的物流需求，并不一定能填補(bǔ)非必需消費(fèi)和制造業(yè)帶來(lái)的窟窿?！币晃晃锪鳂I(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“對(duì)于物流運(yùn)輸業(yè)而言，不同領(lǐng)域的運(yùn)輸方法、線路并不相同。比如在各工廠運(yùn)輸和超市運(yùn)輸?shù)穆肪€肯定是不同的，這就要重新規(guī)劃，也有可能導(dǎo)致貨車空駛率增高。此外，對(duì)于醫(yī)療用品來(lái)說(shuō)，大多需要冷鏈運(yùn)輸，普通貨倉(cāng)無(wú)法存放冷鏈商品。這也就是說(shuō)，閑置的卡車無(wú)法運(yùn)輸這些醫(yī)療用品，那么這方面的運(yùn)力其實(shí)沒(méi)有增加。”

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